Η Ducati είναι μια παγκοσμίου φήμης εταιρεία μοτοσικλετών με έδρα την Ιταλία στην Μπολόνια. Τα προϊόντα της μάρκας δεν είναι μόνο υψηλής ποιότητας, αλλά έχουν και μοναδικό κομψό σχεδιασμό. Επί του παρόντος, η ετικέτα της Ducati παράγει μοτοσικλέτες και μοτοσικλέτες που ανήκουν σε διαφορετικά τμήματα της αγοράς.
Επέκταση της επωνυμίας
Η εταιρεία που κατέκτησε ολόκληρο τον κόσμο ξεκίνησε το 1926, όταν άνοιξε το πρώτο εργαστήριο στην ιταλική πόλη της Μπολόνια στην περίφημη συνοικία Borgo Panigale, όπου κατασκευάστηκε ποικιλία ραδιοεξοπλισμού, καθώς και εξαρτήματα και αξεσουάρ για αυτούς. Οι δημιουργοί του ήταν οι αδελφοί Ducati (Ducati) -Adriano (Adriano) και Marcello (Marcello). Για τα 20 του περασμένου αιώνα, υπήρχε μεγάλη ζήτηση για μεγάφωνα, μεγαφωνα και κέρατα, οπότε οι αδελφοί κατέλαβαν μια αρκετά κερδοφόρα και ελπιδοφόρα αγορά.
Την περίοδο από τη δεκαετία του 1920 έως τη δεκαετία του 1940, μια μικρή οικογενειακή επιχείρηση άνθισε και αναπτύχθηκε με επιτυχία, αναπτύχθηκε μια εκτεταμένη πελατειακή βάση, έγιναν οι πρώτες προσπάθειες να επινοηθεί ένα είδος καινοτόμων τεχνολογιών. Ωστόσο, ο μακρύς Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος είχε αρνητικές συνέπειες για τη Ducati και από τις αρχές της δεκαετίας του 1950 η εταιρεία αναγκάστηκε να τεθεί υπό τον πλήρη έλεγχο του κράτους. Η Ιταλία εκείνη την εποχή αισθάνθηκε επείγουσα ανάγκη για φτηνά και προσιτά μέσα μεταφοράς, γι 'αυτό και η σημερινή ηγεσία αποφάσισε να επανακαθορίσει την εταιρεία για μαζική παραγωγή.
Η προέλευση της παραγωγής μοτοσικλετών
Η νέα πολιτική της μεταπολεμικής εταιρείας χαρακτηρίστηκε από την κυκλοφορία καινοτόμων κινητήρων στην αγορά, που αναπτύχθηκε από έναν ταλαντούχο Ιταλό μηχανικό, τον Aldo Farinelli. Τα προϊόντα κατάφεραν να κερδίσουν γρήγορα τον εγχώριο αγοραστή, ο οποίος έκανε τη διοίκηση να σκεφτεί την επέκταση της παραγωγής.
Υπογράφηκε μακροχρόνια σύμβαση με την Farrinelli, μετά την οποία άρχισε να αναπτύσσει ενεργά έργα για νέα σπορ αυτοκίνητα. Το πρώτο αυτοκίνητο του κύκλου, που κυκλοφόρησε η Ducati σε συνεργασία με τον ίδιο, ονομάστηκε "Cucciolo", το οποίο μεταφράζεται στα ρωσικά ως "κουτάβι".
Η Cucciolo είχε σημαντικές διαφορές από τα υπόλοιπα οχήματα που κυκλοφόρησαν στην ιταλική αγορά κινητήρων εκείνης της εποχής:
- Είχε μεγάλη χωρητικότητα κινητήρα - 50 cm ^ 3.
- Έχει εξαιρετική πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1950, η Ducati είχε κατακτήσει το μεγαλύτερο μέρος της ιταλικής αγοράς μοτοσικλετών. Ιδιαίτερα δημοφιλής αυτή τη στιγμή άρχισε να κερδίζει ελαφριά μοτοσικλέτες, και μέχρι το 1952, Επιθυμώντας να ανταποκριθεί στις αναδυόμενες ανάγκες των πελατών, η εταιρεία ξεκινάει το Cruiser. Αυτό το μοντέλο μοτοσικλέτας ήταν εξοπλισμένο με ισχυρό κινητήρα με ηλεκτρικό εκκινητή και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αργότερα, εισήχθη ένα βελτιωμένο μοντέλο τριών ταχυτήτων του αυτοκινήτου κύκλου Cucciolo. Εξοπλίστηκε με κινητήρα 55 cm ^ 3. Η μοτοσυκλέτα Cruiser έχει επίσης υποστεί κάποιες αλλαγές. Έτσι, η χωρητικότητα του κινητήρα της άλλαξε στα 98 cm ^ 3, ήταν εξοπλισμένη με τηλεσκοπικές περόνες, είχε σκελετό τύπου σπονδυλικής στήλης και ένα πίσω εκκρεμές.
Σε μια προσπάθεια να επεκτείνει τα όρια της επιρροής της, η εταιρεία αποφάσισε να δοκιμάσει τον εαυτό της ως κατασκευαστής αθλητικών μοτοσικλετών. Έτσι, εμφανίστηκε το επαναστατικό μοντέλο "98 Sport", σχετικό για εκείνη την εποχή. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά που παρουσιάζονται, με ισχύ 6,5 λίτρων. με θα μπορούσε να πάρει ταχύτητα μέχρι 95 km / h.
Fabio Taglioni στην τύχη της εταιρείας
Η Ducati οφείλει μεγάλο μέρος της παγκόσμιας επιτυχίας στον Fabio Taglioni, έναν υποσχόμενο ιταλό μηχανικό ο οποίος, το 1954, έλαβε τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή της εταιρείας.
Η πρώτη μοτοσικλέτα, που παρουσιάστηκε από τη μάρκα σε συνεργασία με αυτήν, το "100 Gran Sport", είχε έναν ισχυρό κινητήρα, ο όγκος του οποίου ήταν 98 cm ^ 3. Ο εκκεντροφόρος τοποθετήθηκε σε κυλινδρική κεφαλή, η οποία επέτρεψε την επίτευξη υψηλής ισχύος - 9 λίτρα. με Το 100 Gran Sport θα μπορούσε να επιταχύνει ταχύτητα έως και 130 χλμ. / Ώρα με συνολικό βάρος 80 κιλών. Αυτά τα χαρακτηριστικά ήταν καινοτόμα για εκείνη την εποχή, που επέτρεψαν στη μοτοσικλέτα να αποκτήσει γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των επαγγελματιών δρομέων.
Συνεχίζοντας να δουλεύει σκληρά για την ανάπτυξη νέων έργων και σχεδίων, το 1956 ο Taglioni εφευρέθηκε κινητήρες ενεργοποίησης, οι οποίοι χαρακτηρίστηκαν από μηχανισμό εξαναγκασμού ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων. Ωστόσο, αυτή η καινοτομία αρχίζει να χρησιμοποιείται ενεργά στη δημιουργία μοτοσικλετών μόνο το 1958.
Σχεδόν όλη η ανάπτυξη της εταιρείας, η οποία διεξήχθη κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950-1960, ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις των επαγγελματιών δρομέων ή απλώς λάτρεις της γρήγορης οδήγησης. Στο πλαίσιο της αθλητικής πολιτικής, η Ducati πειραματίστηκε με ποικίλα μεγέθη κινητήρων, χρησιμοποιώντας νέες μονάδες δίσκου και άλλες καινοτόμες τεχνολογίες. Όσον αφορά την εγχώρια αγορά, εδώ οι μαζικές μοτοσικλέτες της εταιρείας με όγκους κινητήρων 175 cm ^ 3 και 200 cm ^ 3.
Η αρχή της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα χαρακτηρίστηκε από την εποχή της δημιουργίας μοτοσυκλετών νέας γενιάς. Το Taglioni σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με επαναστατικό μοντέλο "Ducati 250". Λόγω των χαρακτηριστικών του (ισχύς - 19 hp, μετατόπιση του κινητήρα - 450 cm ^ 3, ανώτερος εκκεντροφόρος άξονας), κατόρθωσε να κατέχει ηγετική θέση στην αγορά κινητήρων σε χρόνο ρεκόρ.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η Ducati είχε ήδη αποκτήσει την ιδιότητα μιας παγκοσμίου φήμης εταιρείας, τα προϊόντα της οποίας θεωρήθηκαν αδιαμφισβήτητα αγαπημένα στους αυτοκινητιστές. Η εταιρεία συνήψε ακόμη και μια προσοδοφόρα σύμβαση με τις δημόσιες υπηρεσίες των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, σύμφωνα με την οποία η Taglioni έπρεπε να αναπτύξει έναν επαναστατικό κινητήρα με όγκο 1300 cm ^ 3. Ως αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας, δημιουργήθηκε ένας τετρακύλινδρος κινητήρας ισχύος 100 λίτρων. Με., Έλαβε το όνομα "Απόλλων".
Ο Ταγλίνι δεν επρόκειτο να σταματήσει εκεί και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα έκανε σημαντικές ανακαλύψεις στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι, αντί του χυτοσίδηρου στην παραγωγή των κυλίνδρων, άρχισε να εισάγει ένα μοναδικό κράμα αλουμινίου, το οποίο επικαλύφθηκε με μάζα νικελίου-πυριτίου. και ο παραδοσιακός εκκεντροφόρος, που αποτελείται από κωνικά γρανάζια, αντικαταστάθηκε από έναν ιμάντα χρονισμού.
Μέχρι το 1979, είχε αναπτύξει το μοντέλο "500 Pantah", το οποίο μέχρι σήμερα θεωρείται το γρηγορότερο με κινητήρα χωρητικότητας 500 cm ^ 3.
Παρά το γεγονός ότι σε όλη τη μεταπολεμική περίοδο, η Ducati αναπτύχθηκε αποκλειστικά σε προοδευτική κατεύθυνση, βελτιώνοντας συνεχώς τις τεχνικές και τις τεχνολογίες της, τη δεκαετία του 1980 βρισκόταν σε ένα στάδιο στασιμότητας, μια παρατεταμένη κρίση.
Το 1985, ο Fabio Taglioni, ο επικεφαλής σχεδιαστής της μάρκας, συνταξιούχος, και η εταιρεία στην οποία εργάστηκε για πολλές δεκαετίες, γίνεται ιδιοκτησία ενός άλλου μεγάλου ενδιαφέροντος, πρώην ανταγωνιστή - "Cagiva". Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ξεκινάει η μαζική παραγωγή νέων μοτοσυκλετών Cagiva, κατασκευασμένων με το στυλ "enduro" με τη χρήση 2-κυλίνδρων κινητήρων Ducati.
Massimo Bordi στην τύχη της εταιρείας
Αφού έφυγε από τον Fabio Taglioni, η θέση του λήφθηκε από έναν ταλαντούχο μηχανικό, Massimo Bordi. Υπό την ηγεσία του, ενεργοποιείται η μαζική παραγωγή της σειράς αθλητικών και τουριστικών μοτοσικλετών που βασίζονται σε κινητήρες Pantah. Επίσης, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Ducati ξεκίνησε στενή συνεργασία με μια άλλη μεγάλη ιταλική εταιρεία, την Termignoni, που ειδικεύεται στην παραγωγή εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συστημάτων εξάτμισης.
Το πρώτο μισό της δεκαετίας του '90 του εικοστού αιώνα, η εταιρεία παρουσιάζει το πρωτοποριακό μοντέλο των μοτοσυκλετών "Ducati 916".
Ο θρυλικός σχεδιαστής μοτοσικλετών Massimo Tamburini, ο οποίος είναι περισσότερο γνωστός για το σχεδιασμό μοτοσυκλετών όπως οι Brutale, Bimota και MV Agusta, εργάστηκε στο σχεδιασμό της. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό της νέας μοτοσικλέτας Ducati ήταν η μπροστινή ανάρτηση, η οποία στην εμφάνισή της έμοιαζε με ένα ανεστραμμένο διχαλωτό τηλεσκόπιο.
Το 1992 κυκλοφόρησε ένα από τα πιο θρυλικά και επαναστατικά μοντέλα της μάρκας - το "Monster". Η σχεδίασή του σχεδιάστηκε από αρχιτέκτονα Michelle Galutstsi. Μια απόλυτη καινοτομία ήταν η εισαγωγή ενός δικύλινδρου κινητήρα σε σχήμα L σε σχεδιασμό μοτοσικλετών, ο οποίος ήταν εφοδιασμένος με κυλινδροκεφαλή δύο βαλβίδων και σύστημα ψύξης αέρα-λαδιού.
Το μοντέλο αυτό ακολουθήθηκε από την κυκλοφορία μιας νέας γενιάς μοτοσυκλετών με σύστημα υγρού ψύξης και έγχυση καυσίμου:
- "Ducati 748";
- "Ducati 916".
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της μοτοσικλέτας Testatretta. Χαρακτηρίζεται από έναν πιο καινοτόμο, βελτιωμένο κινητήρα, ο οποίος φθάνει σε ισχύ 135 λίτρων. με
Μέχρι στιγμής, η Ducati είναι ιδιοκτησία μιας μεγάλης γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Audi AG.
