Την ημέρα που επισκεφθήκαμε το κύριο μουσείο Ferrari στο Maranello, πήγαμε στο μουσείο που άνοιξε πρόσφατα το σπίτι του ιδρυτή της εταιρείας Enzo Ferrari στη Modena.
Σε αυτό το ταξίδι στα μουσεία αυτοκινήτων, μας προσκαλούνταν ένας Ιταλός φίλος, ο Ευγένιος Ζανέτι, και η σύζυγός του, η Ναταλία. Σε αντίθεση με το κύριο μουσείο, η έκθεση ενημερώνεται κάθε λίγους μήνες. Στην έκθεση μπορείτε να δείτε μοναδικά αυτοκίνητα και εκθέματα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της εταιρείας.
Παρόλο που δεν βλέπω σπορ αυτοκίνητα σε ένα όνειρο, είναι το ίδιο με κάθε αγόρι που δεν είναι αδιάφορο με τα όμορφα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η σύζυγός μου ενδιαφέρθηκε πολύ να βυθιστεί στην ατμόσφαιρα της ιστορίας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Σπίτι
Πρώτον, όλοι οι επισκέπτες του μουσείου καλούνται να επισκεφθούν το σπίτι στο οποίο εργάστηκε ο σπουδαίος Enzo.
Στο εσωτερικό, όλα γίνονται με ένα σύγχρονο στιλ υψηλής τεχνολογίας. Εντούτοις, το ίδιο το γραφείο του Enzo παρέμεινε αμετάβλητο. Με τη βοήθεια ενός ηχητικού οδηγού (συμπεριλαμβάνεται στην τιμή του εισιτηρίου), περπατάτε από διαδραστικές οθόνες και στάσεις όπου παρουσιάζεται ολόκληρη η ιστορία του σχηματισμού της εταιρείας.
1932 Ferrari και ενθουσιώδεις εκδόσεις εφημερίδων της εποχής.
Αλεξήλια με υπογραφές θρύλων για μηχανοκίνητα οχήματα.
Τα τιμόνια των σπορ αυτοκινήτων Ferrari κοστίζουν ένα μικρό runabout.
Αυτό το περίπτερο δείχνει πώς τα κονκάρδες με το άλογο της Ferrari έχουν αλλάξει όλα αυτά τα χρόνια.
Το 1963 Enzo Ferrari έστρεψε τη λογική της αγοράς, απορρίπτοντας την προσφορά να αγοράσει μια εταιρεία που έγινε Χένρι Φορντ ΙΙ - Μια δραματική αναταραχή των γεγονότων που αντιστοιχούν στον τίτλο του σούπερ σταρ.
Υπήρχε ένα πράγμα, αλλά λόγω του οποίου η Enzo δεν θέλησε να κάνει συμβιβασμούς - συμφώνησε ότι η Ford θα φροντίσει τα παραγόμενα αυτοκίνητα και ήθελε να συμμετάσχει στην αθλητική πλευρά των επιχειρήσεων. Οι Αμερικανοί είναι σίγουροι για την υπεροχή τους έναντι του Enzo, δεν του έδωσε το δικαίωμα να επιλέξει και προσπάθησε να υπογράψει το συμβόλαιο το συντομότερο δυνατό. Ωστόσο, λόγω των ασυμβίβαστων διαφορών, δεν υπογράφηκε ποτέ, ευτυχώς για εμάς, έτσι είναι δύσκολο να φανταστούμε ποια θα είναι τα πιο διάσημα αθλητικά αυτοκίνητα στον κόσμο κάτω από την ηγεσία της Ford.
Και εδώ είναι το γραφείο του επικεφαλής σχεδιαστή, που διατηρείται άθικτο μέχρι σήμερα.
Συλλεκτικά ρολόγια που παράγονται με το λογότυπο της Ferrari από διαφορετικές μάρκες. Τώρα ένα τέτοιο ρολόι κοστίζει ως ένα Ferrari και ίσως ως δύο. Θα επιλέξετε να οδηγείτε γρήγορα ή να γνωρίζετε την ακριβή ώρα;
Αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος των ποτηριών που κέρδισε η εταιρεία κατά το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα.
Αυτοκίνητα
Έχοντας τελειώσει με το γνωστικό-ιστορικό μέρος, μετακομίσαμε στο σύγχρονο τμήμα του μουσείου. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχουν συλλογές αυτοκινήτων που σχετίζονται με τη μάρκα Ferrari και την ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Το ωοειδές εσωτερικό του συγκροτήματος, κατά τη γνώμη μου, συνδυάζεται τέλεια με τα καμπύλα σχήματα των εκθεμάτων.
Όσο για μένα, οι σχεδιαστές του περασμένου αιώνα είχαν πολύ περισσότερο θάρρος. Αυτοκίνητα για έναν οδηγό, αλλά ποιες μορφές!
Με τα κράνη των μεγάλων δρομέων, μπορείτε να παρακολουθήσετε πώς αυτό το χαρακτηριστικό έχει αλλάξει με την ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Το κράνος του Nicky Lauda, τριπλού παγκόσμιου πρωταθλητή (1975, 1977, 1984), στο οποίο συμμετείχε στο Grand Prix του 1985 για την ομάδα της McLaren.
Το κράνος του μεγάλου Ayrton Senna, το είδωλο της παιδικής ηλικίας μου. Ο Senna, τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής 1988,1990 και 1991, πέθανε τραγικά το 1994 σε ένα ατύχημα στο Grand Prix του San Marino στην Imola.
Παράλληλα, μέχρι τις 4 Μαρτίου 2014, υπάρχει μια έκθεση σύγχρονης τέχνης "Icon of Pop Art", στην οποία παρουσιάζονται τα έργα τέτοιων διάσημων καλλιτεχνών όπως ο Andy Warhol, ο Roy Lichtenstein, ο Romero Britto, ο Steve Kaufman, ο Burton Morris, ο Russel Young .
Κάθε ζωγραφική και αυτοκίνητο έχει μια λεπτομερή περιγραφή με μια μικρή ιστορία στα ιταλικά και τα αγγλικά. Δυστυχώς, δεν υπάρχει ακουστικός οδηγός ακόμα στα ρωσικά, οπότε αν δεν μιλάτε ξένη γλώσσα χωρίς ρώσο οδηγό, η επίσκεψη στο μουσείο δεν θα είναι τόσο ενδιαφέρουσα.
Η Νατάλια μας βοήθησε στη μετάφραση και ορισμένα γεγονότα συμπληρώθηκαν από τον μεγάλο πατριώτη της Ιταλίας, τον Ευγένιο. Θα θέλαμε να σας πούμε περισσότερα για κάποια εκθέματα της έκθεσης.
Cooper BRM T86B
Στα τέλη της δεκαετίας του '50, ο Cooper έκανε μια μικρή επανάσταση της Formula 1: στα πρωταθλήματα του 1959 και του 1960, τα σπορ αυτοκίνητα με νέο κινητήρα και ο Jack Brabham στο τιμόνι έγιναν δύο φορές παγκόσμιοι πρωταθλητές. Ένας από τους λόγους για την επιτυχία της ομάδας Cooper ήταν το στενό και εξορθολογισμένο έργο όλων των μελών αυτής της μικρής επιχείρησης.
Ο Jack Brabham διέθετε μεγάλη τεχνική ικανότητα - στην πραγματικότητα, θα συμμετάσχει αργότερα σε αγώνες Grand Prix σε αυτοκίνητα της δικής του σχεδίασης.
Έχει συνεργαστεί στενά με τον ιδιοκτήτη της ομάδας John Cooper για την τελειοποίηση του νέου σχεδιασμού, ειδικά όσον αφορά τη συμπεριφορά ανάρτησης, ως αποτέλεσμα της οποίας προσαρμόστηκε εύκολα σε οποιεσδήποτε διαδρομές και καιρικές συνθήκες. Τα αυτοκίνητα Cooper είχαν πάντα τη φήμη ότι ήταν εύκολο να οδηγούν. Χωρίς ένα μεγάλο εργοστάσιο που θα μπορούσε να αποσπάσει την προσοχή τους, μια μικρή εταιρεία στο Serbiton του νότιου Λονδίνου θα μπορούσε να επικεντρωθεί στη Formula 1 και στη συνεχή ανάπτυξη των αυτοκινήτων. Αυτά ήταν χρυσά χρόνια για τον Cooper.
Το 1968 Cooper BRM που παρουσιάστηκε παρακάτω με 375 ίππους V12 είναι η τελευταία εταιρεία αγωνιστικών αυτοκινήτων της εταιρείας.
Η έλλειψη επιτυχίας και, κατά συνέπεια, η έλλειψη ζήτησης από τους πελάτες οδήγησαν την εταιρεία σε μεγάλες οικονομικές δυσκολίες. Αφού αποφάσισε να επικεντρωθεί στην παραγωγή μη στρατιωτικών αυτοκινήτων, ο Cooper εγκατέλειψε τη Formula 1 το 1969, πωλώντας ολόκληρη την αγωνιστική επιχείρηση, πράγμα που αντιπροσωπεύει μια μεγάλη τεχνική κληρονομιά, η οποία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται με επιτυχία στον κόσμο των αγωνιστικών αυτοκινήτων.
Maserati 250f
Ειδικά για συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1957, η Maserati υπέγραψε συμφωνία με τρεις κορυφαίους δρομείς: τους Jean Marie Behra, τον Harry Schell και τον Carlos Menditeguy και προετοίμασε τρία ολοκαίνουργια αυτοκίνητα Maserati 250F. Το ντεμπούτο του μοντέλου ήταν ένας θρίαμβος: η ομάδα κέρδισε και τα τρία βραβεία στο Grand Prix του 1957 στην Αργεντινή. Την ίδια χρονιά, το επόμενο μοντέλο κυκλοφόρησε το Maserati 250F T2.
Ο δημιουργός του Giulio Alfieri εργάστηκε σε αυτό για περίπου δύο χρόνια, και για πρώτη φορά το διάσημο οδηγό το έλεγξε Juan Manuel Fangio on στην εθνική οδό Modena.
Το μοντέλο αυτό ήταν πραγματικά η εξέλιξη του μέλλοντος με τον νέο κινητήρα V12 και ισχύ 310 hp, ωστόσο, τα προβλήματα με το καρμπυρατέρ αποκαλύφθηκαν στην πρώτη δοκιμή. Η Fangio δεν συμμετείχε στην κούρσα Grand Prix στις Συρακούσες, όπως και ο Jean Marie Bera δεν μπόρεσε να λάβει μέρος στο ιταλικό Grand Prix. Η άρνηση της ομάδας να συμμετάσχει σε αυτούς τους διαγωνισμούς δεν επέτρεψε στους μηχανικούς να συνεχίσουν τις εργασίες τους στο Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
Το 1966, με την επιθυμία του να επιτύχει επιτυχία στη Formula 1, η Maserati υπέγραψε σύμβαση με τον διάσημο βρετανικό κατασκευαστή κινητήρων Cooper. Το νέο μοντέλο Cooper Maserati T81 πήγε στην ελβετική ιπποδρομιακή ομάδα Scuderia Filipinetti, αλλά στον πρώτο αγώνα στο Grand Prix στις Συρακούσες το 1966, η ομάδα αντιμετώπισε τεχνικά προβλήματα.
Ο Guy Ligier, ένας γάλλος οδηγός αυτοκινήτου, που έπαιξε για τη Scuderia Filipinetti, δεν μπορούσε καν να προκριθεί. Μετά από μια ανεπιτυχή κούρσα, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ενισχυμένη μπροστινή ανάρτηση, η οποία έπρεπε να λύσει το πρόβλημα, και η ομάδα περίμενε την επιτυχία στο μεξικανικό Grand Prix.
Ferrari 312 T4
Το 1979, η Ferrari ξεκίνησε το νέο 312 T4, το οποίο έκανε ντεμπούτο κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Νότιας Αφρικής στο Kyalami Circuit. Αυτός ο αγώνας κατέληξε σε μια διπλή νίκη για την ομάδα χάρη στον Joseph Gilles Henri Villeneuve, τον καναδικό αγώνα οδηγού και τον αγαπημένο Enzo Ferrari, και τον συμπαίκτη του Jody David Scheckter.
Ο Villeneuve διέσχισε τη γραμμή τερματισμού ακριβώς μπροστά από το Shekter και έγινε η κύρια ελπίδα της Ferrari, ενισχύοντας αυτή την ελπίδα με έναν άλλο επιτυχημένο αγώνα Long Beach.).
Ωστόσο, στους επόμενους αγώνες στο Βέλγιο και το Μόντε Κάρλο, η τύχη ήταν με τη Jody David Scheckter. Το γαλλικό Grand Prix στο κύκλωμα Dijon-Prenois έγινε μέρος της ιστορίας της Formula 1, χάρη στα συναρπαστικά επεισόδια του αγώνα μεταξύ Villeneuve σε μια Ferrari και René Arnoux οδηγώντας μια Renault.
Η σκληρή αντιπαράθεση ξεκίνησε στο γύρο 45, όπου ο Villeneuve συγκρούστηκε με τον Jean-Pierre Jabouille. Δυστυχώς για την ομάδα της Ferrari, ο Γάλλος αναβάτης κέρδισε τη μάχη για την πρώτη θέση και η Renault κέρδισε τον αγώνα. Όμως, όλη η προσοχή του κοινού ήταν συνδεδεμένη με την αντίσταση των Villeneuve και Arn, ο νικητής του οποίου ήρθε Villeneuve. Στο τέλος, ήταν μπροστά από τον αντίπαλο μόλις 0,24 δευτερόλεπτα και πήρε τη δεύτερη θέση. Αλλά στους υπόλοιπους αγώνες, ο Jody αποδείχθηκε πιο σταθερός από τον Villeneuve, με αποτέλεσμα ο Scheckter να γίνει ο πρωταθλητής και ο Villeneuve να γίνει αντιπρόεδρος.
Και έτσι συνέβη αυτό Ο Jody Scheckter ήταν ο τελευταίος πιλότος της ομάδαςτον οποίο ο Enzo Ferrari συγχαίρει προσωπικά για τον τίτλο του πρωταθλήματος.
Minardi ps04b
Το Minardi PS04B δημιουργήθηκε από την ομάδα Minardi για να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 του 2004. Για πρώτη φορά σε δύο χρόνια η ομάδα κατόρθωσε να κερδίσει ένα σημείο ομάδας χάρη στον Zsolt Baumgartner, ο οποίος πήρε την όγδοη θέση στον αγώνα στο US Grand Prix.
Με την πρώτη ματιά, αυτό το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του 2003 PS03, αλλά μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση θα βρείτε πολλές βελτιώσεις σε αυτό, ειδικά στον τομέα της αεροδυναμικής.
Μια ομάδα τεχνικών και προγραμματιστών έδωσε επίσης ιδιαίτερη προσοχή στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και μαζί με τον συνεργάτη τους στον τομέα αυτό, ο Magneti Marelli βελτίωσε το σύστημα του εποχούμενου υπολογιστή και τον έλεγχο του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη. Χάρη σε όλες τις βελτιώσεις, το αυτοκίνητο αυτό έδειξε καλά αποτελέσματα το 2004 και συμμετείχε σε αρκετές διοργανώσεις του πρωταθλήματος του 2005 και τώρα κατέχει μια αξιόλογη θέση στο Μουσείο Ferrari.
Ferrari F1-89
Το Ferrari F1-89 ήταν το πολυαναμενόμενο έργο του John Bernard, ενός αγγλικού σχεδιαστή αγωνιστικών αυτοκινήτων, έκανε πραγματική επανάσταση στη μηχανική, χρησιμοποιώντας κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων με ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα μετατόπισης.
Στη συνέχεια, αυτή η καινοτομία δοκιμάστηκε από κάθε ομάδα που συμμετείχε στη Formula 1. Εν τω μεταξύ, το Ferrari F1-89 κλήθηκε να σώσει τη Ferrari ομάδα, η οποία δεν έλαβε βραβεία για αρκετά χρόνια.
Τα μέλη της ομάδας ήταν επιφυλακτικά για την καινοτομία του σχεδιαστή και δεν βασίζονταν στην επιτυχία.
Αλλά ξαφνικά, ο Nigel Ernest James Mansell πήρε πρώτη θέση στο Grand Prix στη Βραζιλία.
Ωστόσο, στον επόμενο αγώνα στην Imola, όπου διεξάγεται το Grand Prix του Σαν Μαρίνο, η ομάδα της McLaren ήταν και πάλι μπροστά από τη Ferrari, όπως και πριν από ένα χρόνο, αλλά στο επόμενο στάδιο του πρωταθλήματος στη Monza, ο Alain Marie Pascal Prost), ο διάσημος γάλλος οδηγός αγώνων, μεταβαίνει από τη McLaren στη Ferrari και κερδίζει τον αγώνα. Η ομάδα της Ferrari κέρδισε επίσης το Grand Prix της Ουγγαρίας και της Πορτογαλίας.
Mercedes W196
Το 1954, η Mercedes εκπλήσσει όλους με την νέο βελτιωμένο μοντέλο σώματος W169 Μόλις μερικά χρόνια αργότερα το 1959, η Διεθνής Αθλητική Επιτροπή αποφάσισε να απαγορεύσει αυτό το μοντέλο σώματος.
Μετά από δεκαπενταετή ηρεμία, η γερμανική ομάδα επέστρεψε γεμάτη ενθουσιασμό και νέα δύναμη, αποφασίζοντας να προσκαλέσει αμέσως για απόδοση στις κούρσες Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) ως τον κύριο οδηγό, μαζί με τον Karl Kling (Karl Kling) και τον Hermann Lang (Hermann Lang). Η ομάδα της Mercedes επέστρεψε στο μηχανοκίνητο άθλημα, εισάγοντας το κύκλωμα δαχτυλιδιών Reims-Gueux στο πλαίσιο του γαλλικού Grand Prix. Αυτό το κομμάτι ήταν ιδανικό για το νέο W196 με τα μακρά ευθεία του.
Η επιλογή της γερμανικής ομάδας ήταν αδιαμφισβήτητη: η Mercedes πήρε την πρώτη και δεύτερη θέση με Fangio και Kling, αντίστοιχα. Αλλά για τις ιταλικές ομάδες, το γαλλικό Grand Prix ήταν η πρώτη αποτυχία μετά από τριάντα νίκες από την Alfa Romeo, τη Maserati και τη Ferrari.
Στο στίβο της χώρας, τα ασημένια γερμανικά αυτοκίνητα ήταν επιτυχημένα, με επικεφαλής τον Fangio, ο οποίος, με τη γρήγορη βόλτα του, κράτησε τη Ferrari σε μεγάλη απόσταση από τον εαυτό του.
Στο τελικό στάδιο του Ελβετικού Grand Prix, ο Fangio είχε πάλι ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τον βασικό αντίπαλό του Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) σε περισσότερα από ένα λεπτό. Ο τελευταίος αγώνας του πρωταθλήματος πραγματοποιήθηκε στην Ισπανία, όπου η ομάδα της Mercedes πήρε την τρίτη θέση. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τον Juan Manuel Fangio να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής.
Tecno goral e731
Ιδρύθηκε το 1962 από τους αδελφούς Pederzani, η Tecno γρήγορα μεγάλωσε από το να είναι κατασκευαστής αυτοκινήτων go-kart για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 2. Το 1972, έφτασαν για πρώτη φορά στο επίπεδο της Φόρμουλα 1 με τον νέο κινητήρα V12 τους.
Ωστόσο, η δοκιμή αυτή ήταν πολύ πιο περίπλοκη από ό, τι αναμενόταν και κανένας από τους αναβάτες της Tecno δεν πέτυχε σημαντικά αποτελέσματα. Την επόμενη σεζόν, το νέο Tecno Goral E731 εισήχθη και ο έμπειρος αναβάτης της Νέας Ζηλανδίας Christopher Arthur Amon προσχώρησε στην ομάδα, αλλά λόγω διαφωνιών με χορηγούς, η Tecno δεν μπόρεσε να συνεχίσει την εξέλιξή της στον τομέα των κινητήρων για τη Formula 1 και Το Tecno Goral E731 συμμετείχε σε τέσσερις αγώνες.
Ώρες λειτουργίας, τιμές εισιτηρίων
- Το μουσείο του Enzo Ferrari House είναι ανοιχτό από τις 9.30 έως τις 18.00 (Οκτώβριος έως Απρίλιος) και από τις 9.30 έως τις 19.00 (Μάιος-Σεπτέμβριος) όλο το χρόνο εκτός από τις 24, 25, και την 1η Ιανουαρίου.
- Εισιτήριο για ενήλικα 15 ευρώ, παιδιά από 6 έως 18 ετών με γονείς 5 ευρώ, παιδιά κάτω των 5 ετών - δωρεάν. Όταν επισκέπτεστε τα 2 μουσεία της έκδοσης Ferrari παρέχεται: 26 ευρώ για 2 εισιτήρια, αντί για 30. Όταν επισκεφθήκαμε το πρώτο μουσείο, δεν δώσαμε προσοχή σε αυτό, αλλά δεδομένου ότι είχαμε εισιτήρια μαζί μας, μας δόθηκε έκπτωση. Κρατήστε τα εισιτήριά σας.
Πώς να φτάσετε εκεί
Το Μουσείο βρίσκεται στη Modena στο Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Δείτε το μουσείο του Enzo Ferrari House στη Μόντενα σε μεγαλύτερο χάρτη
Από το σιδηροδρομικό σταθμό Modena Centrale (λιγότερο από 1χλμ.)
- Με λεωφορείο: γραμμές 1, 3, 9. Κατεβείτε στη δεύτερη στάση Caduti στο Guerra. διασχίστε το δρόμο και πηγαίνετε κατευθείαν στο τέλος της οδού Μουζουόλι, στρίβετε δεξιά και έπειτα στρίβετε στην οδό Σόλι.
- Με τα πόδια: μετά την έξοδο από το σταθμό του τρένου, στρίψτε αριστερά και πηγαίνετε ευθεία κατά μήκος του Crispi μέχρι να φτάσετε στη διασταύρωση. Αφού διασχίσετε το δρόμο, στρίψτε αριστερά στο Mazzoni και πηγαίνετε στη διασταύρωση με τον Paolo Ferrari. Ή πάτε κατευθείαν στην πλατεία Natale Bruni. Στο πρώτο σταυροδρόμι, στρίψτε αριστερά στην οδό Malagoli, συνεχίστε μέχρι να δείτε τη οδό Paolo Ferrari στα δεξιά σας.
Από το σταθμό λεωφορείων Modena (περίπου 2χλμ.)
- Με λεωφορείο: γραμμές 1, 9, 760. Βγείτε από το λεωφορείο στην πρώτη στάση λεωφορείου Caduti στην οδό Guerra, διασχίστε το δρόμο προς Piave Natale Bruni, πηγαίνετε μαζί του, στη συνέχεια στρίψτε αριστερά στην Mazzoni, πηγαίνετε μαζί της, ενώ στη δεξιά πλευρά δεν θα δείτε την οδό Paolo Ferrari.
- Με τα πόδια: βγείτε από το σταθμό λεωφορείων και στρίψτε δεξιά στο Monte Kosica (προς το σιδηροδρομικό σταθμό). Πηγαίνετε κατ 'ευθείαν περίπου 1 χλμ μέχρι να φτάσετε στον δεύτερο κυκλικό κόμβο. Περάστε το και οδηγήστε κατά μήκος της οδού Piave Street. Στρίψτε αριστερά στο Mazzoni, στα δεξιά, αναζητήστε τον Paolo Ferrari
Από την έξοδο Modena Nord σε έναν αυτοκινητόδρομο με διόδια (λιγότερο από 10 χλμ.)
Ακολουθήστε τις οδηγίες προς το κέντρο της πόλης προς την περιφερειακή οδό tangenziale. Αναζητήστε τον αριθμό εισόδου 6 προς την κατεύθυνση Quartiere Crocetta. Στο δεύτερο φανάρι, στρίψτε αριστερά στον Ciro Menotti. Μετά την υπέρβαση, στρίψτε δεξιά στο Paolo Ferrari.
Από το Αεροδρόμιο της Μπολόνια (45χλμ.)
Το πλησιέστερο αεροδρόμιο είναι η Μπολόνια (BLQ). Από το αεροδρόμιο, μπορείτε να πάρετε ένα λεωφορείο που σας μεταφέρει απευθείας στο σιδηροδρομικό σταθμό Modena ή ένα αστικό λεωφορείο που συνδέει το αεροδρόμιο με το σιδηροδρομικό σταθμό. Χρειάζονται 15-25 λεπτά με το τρένο από τη Μπολόνια στη Μόντενα.
Σας συνιστούμε να μελετήσετε: Πώς να αγοράσετε ένα εισιτήριο τρένου στην Ιταλία με δική σας
- Επίσημη ιστοσελίδα του μουσείου: www.museocasaenzoferrari.it
Συντάκτης ευχαριστώ Τη Ναταλία Μιρσνίνομκο και τον σύζυγό της Eugenio Zanetti για την οργάνωση των εκδρομών μας στην περιοχή Emilia-Romagna. Εάν κάποιος από τους αναγνώστες μας ενδιαφέρεται για το θέμα moto και αγροτουρισμός συνιστούμε ειλικρινά τη Νατάλια (οι επαφές είναι στο συντακτικό γραφείο) ως ειδικός και οδηγός στην Ιταλία - αυτή είναι μια μεγάλη εναλλακτική λύση ή συμπλήρωμα στη συνήθη ανάπαυση από τη θάλασσα.
