Ιταλικές μάρκες

Lancia - η ιστορία της μάρκας των ιταλικών αυτοκινήτων

Η Lancia είναι παγκοσμίου φήμης κατασκευαστής αυτοκινήτων ιταλικής καταγωγής, του οποίου το έτος ίδρυσης θεωρείται το 1906. Η κύρια παραγωγή του είναι συγκεντρωμένη στο επιχειρηματικό και πολιτιστικό κέντρο της Ιταλίας, το Τορίνο (Torino), εδώ είναι και το σημερινό αρχηγείο. Επί του παρόντος, εκτός από τα αυτοκίνητα, η μάρκα παράγει όλα τα είδη εμπορικών οχημάτων, επιβατικών λεωφορείων και τρόλεϊ, καθώς και στρατιωτικού εξοπλισμού. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, η Lancia έχει συμμετάσχει ενεργά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Ιστορικό εμφάνισης

Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι τον Νοέμβριο του 1906 σε μια βόρεια πόλη της Ιταλίας, το Τορίνο, την εποχή εκείνη ο γνωστός οδηγός αγώνων αυτοκινήτων Vincenzo Lancia, σε συνεργασία με τον σύντροφο Claudio Fogolino, μια μικρή εμπορική επιχείρηση, που ονομάζεται Fabbrica Automobili Lancia "

Μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα από την έναρξη λειτουργίας, στις 23 Σεπτεμβρίου 1907, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε το ντεμπούτο του στο μοντέλο της μηχανής ιστορίας "18-24 HP". Το αυτοκίνητο έλαβε ένα ηχηρό και αξέχαστο όνομα - "Alpha".

Μετά από ένα ακόμη έτος, το 1908, το εργοστάσιο Fabbrica Automobili Lancia ανέπτυξε το επόμενο μοντέλο Dialpha. Είχε έναν εξακύλινδρο κινητήρα και ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του προκάτοχού του, του Alpha.

Τότε στις αρχές του 1913, το επόμενο αυτοκίνητο μάρκας Lancia - "Theta" μπήκε στην εγχώρια αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι με αυτό το μοντέλο ο ηλεκτρονικός φωτισμός άρχισε να εγκαθίσταται σε σειρά σε όλα τα πρωτότυπα μηχανήματα της εταιρείας. Γενικά, η εμφάνιση του "Theta" χαιρετίστηκε θερμά τόσο από τους συνηθισμένους ιταλούς αγοραστές όσο και από τους επικριτές κριτικούς αυτοκινήτων. Γρήγορα κατάφερε να εδραιωθεί ως αξιόπιστο και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο.

Από την αρχή της ίδρυσής της έως την εμφάνιση του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η αυτοκινητοβιομηχανία ανέπτυξε αρκετά μονόχρωμη και στατική: δημιουργήθηκαν νέα μοντέλα, αλλά δεν κατάφεραν να κατακτήσουν ολόκληρη τη διεθνή σκηνή. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η ηγεσία της Lancia αποφάσισε αμέσως να επαναπροσδιορίσει την εταιρεία προς την κατεύθυνση μιας στρατιωτικής επιχείρησης. Έτσι, άρχισαν να παράγονται ελαφρά φορτηγά και τεθωρακισμένα οχήματα στα εργοστάσια του εμπορικού σήματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή σημειώθηκε σημαντική πρόοδος στον τομέα της συσσώρευσης πνευματικού δυναμικού - οι μηχανικοί και οι μηχανικοί της επιχείρησης κατάφεραν να αναπτύξουν νέους επαναστατικούς κινητήρες, ο όγκος των οποίων κυμαινόταν από οκτώ έως δώδεκα κυλίνδρους. Κατά μία έννοια, ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν ένα είδος σωτηρίας για την εταιρεία. Έτσι, στο τέλος της, η περιοχή των βιομηχανικών εδαφών της Lancia ξεπέρασε ήδη τις 60 χιλιάδες τ.μ.

Το 1921, το κοινό παρουσίασε ένα εντελώς νέο μοντέλο αυτοκινήτου, το οποίο έπληξε την αγορά αυτοκινήτων εκείνης της εποχής. Αυτό ήταν "Lambda" - το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της εταιρείας, το οποίο είχε υποστηρικτικό σώμα και ανεξάρτητη αναστολή. Το μοντέλο πωλήθηκε μέχρι το 1931.

Μετά την Λάμδα, απελευθερώθηκε η Άστουρα. Έγινε το πρωτότυπο των αυτοκινήτων στα οποία άρχισε να χρησιμοποιείται το πατενταρισμένο σύστημα της εταιρείας, συνδυάζοντας ένα πλαίσιο και έναν κινητήρα. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, ήταν δυνατό να εξαλειφθούν οι δονήσεις κατά την οδήγηση, οι οποίες είχαν προηγουμένως αισθηθεί στην καμπίνα.

Στο τέλος του 1937, το μοντέλο Aprilia βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έγινε η τελευταία, στην οποία εργάστηκε προσωπικά ο ιδρυτής της εταιρείας, ο Vincenzo Lancia. Αξίζει να σημειωθεί ότι η επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου έλαβε χώρα μετά το θάνατο του δημιουργού.

Εταιρεία χωρίς Vincenzo Lancia

Ο δημιουργός της Lancia Lancia, Vincenzo Lancia, πέθανε το 1937 και το τελευταίο μοντέλο που κυκλοφόρησε ήταν «Aprilia». Αντικαταστάθηκε από ένα ασυνήθιστο δημοφιλής στη στροφή των 40-50 του περασμένου αιώνα "Aurelia". Το κύριο πλεονέκτημά του ήταν ένα μοναδικό αποκλειστικό σώμα, το οποίο σχεδιάστηκε εντελώς και πλήρως στο φημισμένο αυτόματο κατάστημα εκείνης της εποχής - "Pininfarina".

Ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου ήταν ο διαβόητος Vittorio Jano. Ένα βασικό χαρακτηριστικό του Aurelia ήταν η παρουσία ενός εξακύλινδρου κινητήρα, ο οποίος συνοδευόταν από έναν κινητήρα σχήματος V.

Το 1960, υπήρξε μια απότομη αλλαγή στη θεματική έννοια της μάρκας. Έτσι, η ηγετική θέση της Lancia αποφάσισε να εγκαταλείψει το παραδοσιακό σχέδιό της, το οποίο αντικατοπτρίζεται σαφέστερα στο νέο μοντέλο του αυτοκινήτου - "Flavia". Ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου ήταν ο διάσημος Ιταλός μηχανικός σχεδιασμού, Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia" είχε ένα τετρακύλινδρο κινητήρα, που χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός μπόξερ κινητήρα.

Το πιο κερδοφόρο από εμπορική άποψη για την εταιρεία ήταν το 1969, δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή εισήλθε στην μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία ιταλικής καταγωγής "Fiat".

Σε συνεργασία με την ανησυχία της Fiat, η μάρκα Lancia ξεκίνησε ένα νέο Beta αυτοκίνητο το 1972. Η κύρια καινοτομία της ήταν η σειριακή εισαγωγή κινητήρων εγκάρσια τοποθετημένων, καθένας από τους οποίους είχε τον δικό της εκκεντροφόρο άξονα. Επίσης κατά την ίδια περίοδο δημιουργήθηκε ένα μοντέλο αγωνιστικού αθλητικού αυτοκινήτου - "Στράτος". Το αυτοκίνητο διέθετε τεχνικά χαρακτηριστικά πρώτης κατηγορίας, επαναστατικό για εκείνη την εποχή, αυτό του επέτρεψε να κερδίσει τη νίκη στο διεθνές πρωτάθλημα παγκόσμιου αγώνα για τρία συνεχόμενα χρόνια.

Παρά το γεγονός ότι το διοικητικό συμβούλιο αποφάσισε να πουλήσει ένα πλειοψηφικό μερίδιο υπέρ της ανησυχίας της Fiat, η Lancia δεν σταμάτησε να αναπτύσσει ανεξάρτητα καινοτόμα μοντέλα και εξαρτήματα. Έτσι, στο πλαίσιο της επιχείρησης, απελευθερώθηκαν ορισμένα πρωτότυπα αποκλειστικά μοντέλα αυτοκινήτων:

  • Delta.
  • Gamma;
  • Beta

Στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, η μάρκα εργάστηκε πολύ στενά και με καρπούς με την αυτοκινητοβιομηχανία "Saab", δημιουργώντας ένα πρόγραμμα θυγατρικών. Χάρη σε αυτή την ολοκλήρωση, τα αυτοκίνητα όπως το Alfa Romeo 164 και η Lancia Thema είδαν το φως της ημέρας.

Μέλος Αυτοκινήτου

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1950 έως σήμερα, τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν με το σήμα Lancia εκπροσωπήθηκαν ενεργά στις πιο αριστοκρατικές και σημαντικές αγώνες αυτοκινήτων. Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας θα μπορούσαν να δουν τα ακόλουθα γεγονότα:

  1. "Τύπος 1".
  2. "Ράλλυ";
  3. "Αγωνιστικά δαχτυλιδιών."

Συμμετοχή στο "Formula 1"

Το 1937, μετά το θάνατο του Vincenzo Lancia, τα ηνία έπεσαν στον γιο του, το νόμιμο κληρονόμο. Με τον νέο άνθρωπο να έρχεται στην εξουσία, τα προσόντα της Lancia υποβλήθηκαν σε μερικές σημαντικές αλλαγές. Για παράδειγμα, ο ηγετικός ρόλος στην ανάπτυξη νέων μοντέλων άρχισε να παίζει τη συμμόρφωσή τους με τις απαιτήσεις των αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Το 1954, το μοντέλο "D50" ξετυλίχθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, ο δημιουργός του οποίου ήταν ένας ταλαντούχος μηχανικός, ο Vittorio Yano. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο έγινε μέλος του Ισπανικού Grand Prix και κέρδισε τη θέση του. Ο οδηγός, Alberto Ascari, ο οποίος οδήγησε την εποχή, πέτυχε τους καλύτερους χρόνους.

Το 1955, μετά τον τραγικό θάνατο του Askari, η ομάδα της Lancia έπρεπε να εγκαταλείψει τη Formula 1 λόγω οικονομικών προβλημάτων. Συνολικά, η μάρκα έχει 2 νίκες, καθώς και 10 βάθρα.

Συμμετοχή στο "Ράλλυ"

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι - αυτό είναι ακριβώς το αθλητικό γεγονός στο οποίο τα σπορ αυτοκίνητα της Lancia ήταν πιο επιτυχημένα. Το 1972, η ομάδα μάρκας κατάφερε ακόμη και να κερδίσει τον περίφημο ανταγωνισμό των αυτοκινητοβιομηχανιών - η νίκη κέρδισε το μοντέλο της μηχανής "Fulvia".

Συνολικά, η εταιρεία κατόρθωσε να κερδίσει το Ράλλυ δέκα φορές. Οι τρεις πρώτες νίκες (1974-1976) επιτεύχθηκαν σε ένα ειδικά σχεδιασμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο Stratos. Το 1983, ο οδηγός κατάφερε να δείξει το καλύτερο αποτέλεσμα χρησιμοποιώντας το αποκλειστικό Rally 037 αυτοκίνητο. Αξίζει να σημειωθεί ότι έγινε το μοναδικό αυτοκίνητο της μάρκας που διέθετε δίσκο με δύο τροχούς. Αυτή η νίκη αποδείχθηκε ιδιαίτερα σημαντική διότι ήταν ικανή να μετακινήσει το φαινομενικά άφθαρτο "Audi Quattro" από το βάθρο, το οποίο δεν είχε μόνο μια ήττα από το 1987.

Ωστόσο Η ιστορία της ομάδας Lancia που συμμετέχει στο Πρωτάθλημα Ράλλυ έχει πολλά θλιβερά επεισόδια. Έτσι, δύο φορές οι αναβάτες που καθόταν πίσω από το τιμόνι των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, βρίσκονταν σε τρομερά ατυχήματα.

Το 1985, ένας ανταγωνιστής που εκπροσωπεί το Lancia 037 συνετρίβη, ανίκανος να αντιμετωπίσει τους ελέγχους. Ένα χρόνο αργότερα, τα μέλη της ομάδας, ο Henri Toivonen και ο Sergio Croce, κάηκαν ζωντανοί, πετούσαν από έναν ιππόδρομο σε ένα αυτοκίνητο.

Το 1992, μετά από σειρά περιστατικών, η διοίκηση της μάρκας αποφάσισε να αποσυρθεί από τους αγωνιστικούς αγώνες.

Συμμετοχή στο "Ring Racing"

Στην εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων "Ring Racing" άρχισε να συμμετέχει ενεργά στις αρχές της δεκαετίας του '70 του εικοστού αιώνα. Έτσι, το 1972, η ομάδα του brand παρουσίασε το νέο σπορ αυτοκίνητο Stratos, το οποίο έγινε μέλος της ομάδας 5. Ένα χρόνο αργότερα, το ίδιο μοντέλο συμμετείχε σε αγώνες στην ομάδα "4".

Το "LC1" σχεδιάστηκε ειδικά για το "Ring Race" του 1982, το οποίο παρουσίασε στην ομάδα 6. Ωστόσο, το 1984, οι διοργανωτές των αγωνιστικών αγώνων αποφάσισαν να κλείσουν την έκτη κατηγορία και την μετέπειτα μετατροπή της σε ομάδα "C". Με αυτή την ευκαιρία, η ομάδα Lancia έχει αναπτύξει ένα νέο μοντέλο του αυτοκινήτου "LC2", το χαρακτηριστικό του οποίου ήταν ένας ισχυρός κινητήρας, που δημιουργήθηκε με βάση τη Ferrari.

Το "LC2" κατόρθωσε να πάρει τη θέση pole του ανταγωνισμού δεκατρείς φορές, καθώς και τριπλή μια λαμπρή νίκη στις κούρσες.

Ωστόσο το 1986, σε μία από τις συναντήσεις, αποφασίστηκε ότι η Lancia θα άφηνε αγωνιστικούς αγώνες. Αυτό υποστηρίχθηκε από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα που αναπτύχθηκαν ως τμήμα της μάρκας δεν θα μπορούσαν πλέον να ισοδυναμούν με τα μοντέλα Porsche που παρουσιάστηκαν και στους "Ring Races". Ωστόσο, ανεπίσημες ομάδες της εταιρείας συνέχισαν να συμμετέχουν στην εκδήλωση μέχρι το 1991.

Lancia delta

Το Lancia Delta είναι ένα σύγχρονο μοντέλο ενός συμπαγούς αυτοκινήτου που αναπτύχθηκε από την παγκοσμίως γνωστή ιταλική εταιρεία Lancia. Η σειριακή παραγωγή της ξεκίνησε το 1979 - ήταν τότε ότι η "πρώτη γενιά" εισήχθη στο ευρύ κοινό. Ήταν σε κυκλοφορία μέχρι τα μέσα του 1994. Συνολικά, η Lancia Delta έχει τρεις εμπορικά επιτυχημένες γενιές:

  1. Πρώτη γενιά. Η πρεμιέρα παρουσίαση των αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε το 1979 κατά τη διάρκεια της διεθνούς Salon Internazionale dell'Automobile di Francoforte. Το μοντέλο "Delta" ήταν ένα πεντάθυρο hatchback, η εμφάνιση του οποίου επεξεργάστηκε λεπτομερώς από έναν ταλαντούχο Ιταλό σχεδιαστή αυτοκινήτων Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
    Αυτοκίνητα αυτής της γενιάς ήταν εκπρόσωποι του τμήματος "Β".
  2. Δεύτερη γενιά. Τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς έλαβαν το ηχηρό όνομα "Nuova Delta". Η επίσημη παρουσίασή τους πραγματοποιήθηκε το 1993. Τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν με βάση το κάποτε δημοφιλές και περιζήτητο Fiat Tipo. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη δημιουργία τους, η έμφαση δίνεται στην πλευρά της άνεσης και της ευκολίας, και όχι στην πλευρά της αθλητικής ικανότητας.
  3. Τρίτη γενιά. Η σύγχρονη τρίτη γενιά "Delta" ξεκίνησε μαζική παραγωγή το 2008. Η παρουσίαση των αυτοκινήτων στο κοινό πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (Salone di Ginevra). Ως ξεχωριστά τεχνικά χαρακτηριστικά, μπορεί κανείς να διακρίνει: ισχυρούς βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες (από 120 έως 150 hp και από 200 hp αντίστοιχα), ένα σύστημα twin-turbo. Τα αυτοκίνητα είναι ικανά να φτάνουν τα 190 χ.α.ω. Η τρίτη γενιά είναι εκπρόσωπος του τμήματος "C".

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μοντέλο αυτοκινήτου "Lancia Delta" κέρδισε παγκοσμίως φήμη χάρη στη συμμετοχή του σε διαγωνισμούς αγωνιστικών αγώνων με αριστοκρατικό χαρακτήρα. Ωστόσο, καθώς αναπτύσσεται και βελτιώνεται, έχει προχωρήσει από μια συγκεκριμένη αίσθηση στην άνεση και την άνεση. Επί του παρόντος, αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή στη σύγχρονη αγορά.

Δείτε το βίντεο: Lancia Y Elefantino και Momo Design (Μαρτιου 2024).

Δημοφιλείς Αναρτήσεις

Κατηγορία Ιταλικές μάρκες, Επόμενο Άρθρο

Μάρκα Martini - σαμπάνια και βερμούτ από την Ιταλία
Ιταλικές μάρκες

Μάρκα Martini - σαμπάνια και βερμούτ από την Ιταλία

Το Martini είναι μια παγκοσμίου φήμης μάρκα Ιταλικού βερμούτ, αφρώδεις οίνοι, καθώς και μια ποικιλία από αλκοολούχα απεριτίφ. Από την έναρξή του μέχρι σήμερα, το ποτό αυτό θεωρείται ένα είδος σύμβολο της πολυτέλειας, ένα αξεπέραστο στυλ, ένας λαμπερός κόσμος του πλούτου και της παρουσίας.
Διαβάστε Περισσότερα
Μάρκα Lamborghini - σπορ αυτοκίνητα και τρακτέρ από την Ιταλία
Ιταλικές μάρκες

Μάρκα Lamborghini - σπορ αυτοκίνητα και τρακτέρ από την Ιταλία

Η Lamborghini είναι μια παγκοσμίου φήμης ιταλική μάρκα που ειδικεύεται στην παραγωγή υπερκατασκευών πολυτελείας καθώς και εξοπλισμού τρακτέρ. Η εταιρεία έχει την έδρα της στο Sant'Agata Bolognese κοντά στη Μπολόνια. Σήμερα, η εταιρεία ανήκει σε μια σημαντική γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, την Audi AG.
Διαβάστε Περισσότερα
Manfrotto μάρκα - τρίποδα από την Ιταλία
Ιταλικές μάρκες

Manfrotto μάρκα - τρίποδα από την Ιταλία

Η Manfrotto είναι μια παγκοσμίου φήμης μάρκα ιταλικής προέλευσης, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή εξοπλισμού φωτογραφιών και βίντεο, αξεσουάρ και συσκευών που είναι απαραίτητες για αυτό. Επί του παρόντος, η εταιρεία αναπτύσσεται με επιτυχία, βελτιώνοντας την τεχνολογία και την καινοτομία της. Τα προϊόντα της παρουσιάζονται όχι μόνο στην Ιταλία, αλλά και σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, καθώς και στις ΗΠΑ.
Διαβάστε Περισσότερα
Μάρκα Marni
Ιταλικές μάρκες

Μάρκα Marni

Η Marni είναι μια παγκοσμίου φήμης μάρκα ιταλικής προέλευσης, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή γραμμών γυναικείων ενδυμάτων, υποδημάτων, υφασμάτων, αρωμάτων και καλλυντικών. Στην παγκόσμια αγορά, το εμπορικό σήμα είναι γνωστό για τις μοναδικές και πρωτότυπες εκτυπώσεις του, καθώς και για την αφθονία των υφών στα προτεινόμενα μοντέλα.
Διαβάστε Περισσότερα